电吸门配置,如今已大规模应用到家用新能源汽车。
只需轻轻一推,车门便可自动闭合,全程没有“哐当”的声响。这份曾经只属于豪车仪式感的电吸门配置,如今已大规模下沉到二三十万级家用新能源汽车。在车企的产品宣传中,电吸门是彰显科技感与豪华感的标志性配置,可落到实际用车场景中,这项功能却逐步演变成需要车主时刻提防的安全隐患。
记者尹睿济南报道
夹伤事故不止一起
电吸门便利之余藏隐患
近日,山东济南新能源车主王先生携家人驾车出行,途经高速服务区准备下车采购物资。在关门过程中,王先生的大拇指恰好留在门缝之间,被正在向内收拢的车门牢牢夹住,他本能地向外用力抽手,手指抽离之后,拇指已是流血不止。抵达目的地后,王先生立刻前往医院就诊检查,影像结果显示手指暂未发生骨折,但软组织损伤十分严重。医生告知,倘若手指被夹时未及时脱离,可能存在骨折风险。
事后王先生联系车企沟通处理,车企方面提出赠送礼品作为人文关怀,但明确该礼品不属于事故赔偿。车企同时表示,该车型的电吸门出厂即配备,产品本身不具备防夹功能,企业不承担赔偿责任。若遭遇夹伤,应当第一时间拉动门把手或者按压车门解锁按键,终止电吸门吸合动作。
对此,王先生并不认同:“手被突然夹住的第一本能反应是抽离手部,剧痛之下,右手被夹,很难再冷静用左手操作门把手解锁。一旦换成反应速度更慢的老人或儿童,后果不堪设想。”
记者梳理发现,电吸门致伤事件并非个例。社交平台上,不少车主分享了类似经历,伤情从肿胀淤血到指骨骨折。有网友留言:“关门时习惯性扶了一下门框,电吸突然启动,指甲盖黑了半个月。”
当然,电吸门并非只有负面评价,不少用户认可这项配置带来的便利。车主张女士表示,自己经常带孩子外出,孩子在车上睡着时,只需轻推车门即可自动吸合,不会因声音吵醒孩子,“对经常带娃的家长来说,这个功能很实用”。这正是电吸门“静音”“使用优雅”卖点在现实场景中的体现。
门店宣传
重豪华轻体验
为进一步了解市场的真实情况,记者近期走访了济南十余家传统车企与新能源车企线下门店,发现各品牌门店对电吸门的产品配置、风险提示参差不齐。
大多数销售人员将讲解重点放在豪华质感和静音体验上,反复强调电吸门无需用力摔门,尤其适合有熟睡老人、孩童的家庭,部分门店还现场演示轻推车门后自动吸合的过程。仅有少数销售人员会主动提醒电吸门锁车阶段存在夹手风险,建议不要将手指放在门缝处。也有销售人员认为门缝狭小,正常使用很难伸入手指,不必过度担忧。
记者在走访中还发现,不同品牌对电吸门的配置策略差异明显,部分品牌将其作为高配车型标配,低配版本不支持选装。提供选装的品牌,报价从5000元到7500元不等,即便在选装配置中,销售人员也极少主动说明该功能的具体触发条件和潜在风险。
值得注意的是,大部分销售人员不会主动告知电吸门可在车机系统内关闭。不少车主购车后完全不知该设置存在,直到发生事故才了解可手动关车门。
同时,很多消费者对电吸门认知模糊,无法分清电吸门与电动门的区别,主观认为具备自动工作能力的智能车门必定带有完整防夹保护,忽视了末端锁车环节的安全风险。
从豪车专属到行业标配
防夹为何成难题
电吸门究竟是一项什么技术?德系新能源汽车公司总经理胡杰向记者介绍,电吸门并非新鲜事物,早年它只装配在百万级豪华燃油车型上,属于高端商务专属配置。“早期门锁分为两级锁止,车门扣入第一道锁后,电机再拉动锁体完成第二道锁的吸合。”从车外看,整个闭合过程仿佛有一股力量将车门主动拉向车身,因此得名“电吸门”。
那么,为什么电吸门频频“咬手”?问题恰恰出在最后的1-2厘米。胡杰解释,电吸门本身没有配套防护装置,它只负责完成最后一道锁的闭合动作,风险多发生在手指恰好伸入缝隙的特殊场景。
记者注意到,目前市面上不少车型宣传电吸门具备防夹功能,“绝大多数车型的防夹能力存在明显局限性。”长期从事汽车安全技术测试的田先生表示,防夹逻辑和电吸的工作逻辑本身存在设计矛盾,防夹要求感应到阻力即停止或弹开,而电吸门在最后阶段需克服锁芯阻力、产生足够拉力才能锁死。若加入防夹功能,吸合过程中感应阻力就会停止,二者天然冲突。
这种矛盾并非没有解决方案,田先生表示,想要实现电吸门的安全防夹设计,需要叠加多项技术,投入额外开发成本。当下很多车企优先控制整车成本,相关零部件大多来自外部供应商。在缺少强制性标准约束的前提下,要不要额外增加末端防夹安全机制,这在很大程度上取决于车企自身的安全设计理念。
行业标准尚存空白
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记者查阅相关文件发现,关于电吸门末端吸合的防夹保护,至今未出台统一的行业标准。国内强制性国标GB15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》仅对门锁一级、二级锁止强度和抗载荷能力做出规定,核心目标是保障碰撞工况下门锁不脱开,未针对电吸门末端吸合设置强制防夹条款。计划2027年实施的《汽车车门把手安全技术要求》管控重点在隐藏式门把手,同样未覆盖电吸门锁止吸合环节。行业标准QC/T1210-2024《汽车防夹系统》管控对象则为车窗、天窗、滑移门和电动尾门。
不过,上海段和段(济南)律师事务所丁家珅律师指出,没有强制标准不等于车企可以随意宣传。如果产品详情页、销售话术明确指出“电吸门带防夹功能”,而末端吸合阶段实际并无此能力,就属于明示承诺与实物不符,涉嫌虚假宣传,消费者可据此追责并要求赔偿人身损害。即便车企未宣传全程防夹,但对重大人身风险未做显著警示而造成伤害,消费者同样有权索赔。
关于维权路径,丁家珅律师表示,消费者既可拨打市场监督管理局12315或交通运输服务监督12328电话投诉,也可直接向法院起诉。但无论哪种方式,视频录像、就医记录、车辆运行日志、软件数据及第三方司法鉴定等证据都不可或缺。若调查证实车辆设计或警示存在不足,消费者有权依法索赔。
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此外,丁律师也提醒消费者,不要轻信“电吸门带防夹”等宣传术语。在标准完善与技术升级全面落地之前,日常关门时需确认手部位置,尤其关照儿童和老人上下车,依然是防止伤害最直接、最有效的办法。
随着事故多发、舆论关注度提升,行业标准空白正迎来填补契机。有车企工作人员向记者透露,相关监管要求已经对纯电子弹出式门把手做出限制,电动门、电吸门也进入监管范围,重点涉及碰撞后车门开启等安全维度。
部分车企已主动进行产品优化,一些品牌将电吸门启动间隙缩小至8毫米以下,成年人手指厚度普遍大于1厘米,依靠物理尺寸降低夹手概率；还有品牌落地电容式防夹方案,在车门边缘布设电容传感器,依靠电容变化识别夹挤风险；亦有企业采用毫米波雷达、压力传感器、扭矩检测相结合的多模态融合预警方案,构建多重安全防护。
电吸门本身并非缺陷技术配资证券融资,它可以帮助力气较小、老年用户轻松关门,还能避免车门半锁带来的行车风险。真正的矛盾在于:车企追逐豪华标签、堆砌配置时,不该让一项提升便利的功能,变成需要用户时刻警惕的安全陷阱。
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